外环施家梁隧道进口位于北碚区施家梁镇，出口位于北碚区龙凤镇街道。隧道左洞长4303米，右洞长4267.5米，是外环高速公路上最长的隧道。据高发司垫利分公司称，中国中铁隧道集团和中国中铁五局集团共同承担了该隧道建设。 

    记者昨在隧道施家梁入口端看到，隧道内整洁宽敞。高发司垫利分公司称，隧道净宽15.35米，高8.12米，双向6车道设计。目前施家梁入口端左右线各掘进1600余米，龙凤镇出口端掘进了约900米。 

    施家梁隧道地处遂渝铁路龙凤山隧道上方，与之呈67度角斜交，两洞间隔仅19.07米。记者走进隧道1600多米深处，中国中铁隧道集团项目经理罗俊荣兴奋地说：“脚下约19米处就是遂渝铁路龙凤山隧道。7月底，右洞成功跨越它，今天左线也成功跨越了。” 

　　隧道地质复杂 挖掘困难重重 

    为保铁路 

    掘进速度慢一半 

    罗俊荣说，施工到铁路隧道上方时，因担心将下方铁路隧道震塌，特别小心谨慎。为确保隧道放炮施工不给铁路隧道造成影响。施工方请来多名专家，成立科技组，专门对放炮方式、炮孔布设、炮孔深浅、药量多少等进行论证指导。 

    平常的隧道施工都是整圆爆破掘进，施家梁隧道交叉部分则只能采用小半圆放炮方式——即先打个方圆16平方米的小洞，再向四周扩展。罗俊荣说，为以防万一，火车穿洞时严禁放炮。隧道掘进速度每天1.7米—2米，比正常情况下每天3.5米—4.5米慢了一半多。从进入隧道立交段至昨日双线全跨铁路隧道，均未对铁路造成任何影响。 

    地质复杂 

    隧道工变挖煤工 

    该隧道地质复杂，自去年4月开工以来，滑坡体、老窑积水、溶洞时有出现，直接影响施工进度。 

    罗俊荣说，洞口处于滑坡地段，山坡表土干燥，下层则为泥岩，按正规施工边挖边塌，隧道门无法撑起。后施工方采取先打孔灌浆，待土石凝固后，再挖掘的方式开挖才取得成功。进洞不足600米又先后4次发现煤窑采空区、煤层带等，瓦斯集聚量较大。施工方启用了强循环通风，安装瓦斯监测仪。进洞人员、开挖方式都严格按煤矿管理执行，爆破改用电雷管，工人出入洞登记检查，严禁火种。那段时间，隧道工个个变成了煤矿工模样。 

    遭遇暴雨 

    洪水带鱼儿进洞 

    今年2月，隧道施工至1000米处时，一地下溶洞出现在前方，该溶洞横截面积约50平方米，有少量地下水通过，工人们采用疏堵结合的方式，将地下水引到了一边，继续开挖。 

    不料，6月16日重庆首次降暴雨，溶洞内突然喷出洪水，流速高达每小时6000立方米，水柱喷出13米远，近巴掌大的鱼儿也被洪水带进了隧道。施工方展开应急抢险措施，钻孔排水保隧道壁，并架设临时渡槽将水引回地下。 

    昨日，记者在现场看到，水量仍很大。该地下水究竟如何处理，相关专家目前正在研究方案。 

    进洞施工要穿防化服 

    外环最宽隧道玉峰山隧道涌出硫化氢，历时半月治理已渐散去 

    作为外环第二长隧道的玉峰山隧道，施工现场上月中旬涌出硫化氢毒气，施工方启动应急预案，进洞工人一律穿防化服，戴防毒面具。目前毒气已渐渐消散，明日起逐步恢复施工。 

    玉峰山隧道进口位于渝北区龙兴镇璧山村，出口位于渝北区双凤桥街道苟溪桥村，左洞长3702米，右洞长3671米。双向6车道设计，18米宽，是外环上最宽的隧道。该隧道建成投运后，两地间车程将由1个多小时变为不足5分钟。 

    玉峰山隧道有“地质博物馆”之称，施工难度大。记者昨在右洞现场看到，一条巨型风管伸进隧道内，隧道两侧和中央预留有水沟，三股水桶粗的灰黑色泥浆哗哗往外淌。淡淡的臭鸡蛋味（硫化氢气味）不时从隧道内飘出。 

    进隧道约1公里，可见隧道半幅路基未硬化，露在外的是约200平方米的泥潭。潭中泥浆翻涌，如煮沸的稀粥。记者用长约5米的钢条向下插，探不到底。中铁隧道集团二处总工程师朱玉峰称，此潭深约25米，是今年4月5日打出的巨型溶洞的一部分，里面多处冒水。据介绍，该溶洞内腔达7.2万立方米，清空后可建12层高的四合院。隧道从溶洞中心纵向穿过，距溶洞顶20米，距溶洞右侧15米，距左侧6米，溶洞中隧道长61米，“好比大管中穿小管。固定难度非常大。” 

    经多方论证，施工方采用了先疏通地下水，再打插钢桩到溶洞底部，为钢筋混凝土路基架支点的方案。经过几个月的施工，目前溶洞部分洞体已被掩盖于路基下，剩下约200平方米泥潭处于观测中。 

    “溶洞不可怕，可怕的是洞中涌出的毒气。”朱玉峰说。上月21日，因连降暴雨，地表多处塌陷，隧道内出现19个漏水洞，积水齐腰深。涌出的污水中散发出浓烈刺鼻的臭鸡蛋味。隧道抢险作业人员不同程度出现眼睛红肿、流泪不止、视物不清等症状。 

    不明气体出现后，施工方紧急启动应急预案，将人员撤到洞外，请来煤科院重庆分院专家，对不明气体进行检测。证实为硫化氢，浓度超过国家标准13倍。 

    上月25日，高发司、特邀专家、市交通规划勘察设计院等前往现场制订了硫化氢气体泄漏处置方案。隧道内安装了自动监测报警装置，加大了通风强度，施工方又买来几十把特大电扇安放在硫化氢涌出带。所有进洞作业人员全部配上了防化服、防毒面具。朱玉峰称，经过近半月的“强通风、预排放、全封闭”等技术处理，目前硫化氢浓度已大大降低。预计明日开始，隧道可逐步恢复正常施工。