兰青铁路二线八盘峡黄河特大桥，随着日前水下桩基施工技术的突破，已由难点工程变为放心工程。

据了解，兰青铁路二线全长188公里，设计时速160千米每小时，预留200千米每小时，是连接陇海线、包兰线、兰新线、青藏铁路的重要组成部分，是甘肃、青海两省经济发展的命脉，在我国铁路网中有着十分重要的地位。全长1218.03米的八盘峡黄河特大桥是全线的重点控制工程。

黄河特大桥位于八盘峡库区黄河与湟水河交界处，河面宽达360米，平均水深13米，流速2米/秒，风高浪急。全桥36个墩台，钻孔桩194根，扩大基础12个。其中，9#~16#墩在河中。面对这项重点难点工程，中铁二十一局集团兰青指和第一项目部果断决策，采取搭建便桥，利用钻孔平台及套箱围堰进行水中作业。

然而，在黄河上搭建便桥决非易事。工程刚开始采用平铺延伸法，但受流水冲击和作业面悬空的影响，人无法站立，不容易固定钢管桩。后改用悬桥吊篮，人站在吊篮容易操作，用7吨重的振动锤将钢管桩打进岩层，使便桥能够承载80吨以上的机械车辆，整座便桥共用钢管1000多吨。

黄河上风浪大，河水汹涌。在进行水下桩基施工时，桩基护筒在十多米深的水中左晃右摆，很难使桩基精确定位。技术人员就用角钢制作双层导向架，固定在钻孔平台上，使护筒保持垂直，进行精确定位。

据悉，大桥有效工期只有12个月。为了按期建成黄河上游第一桥，在冬天零下16摄氏度的气温下，参建员工为拌合站、砂石料场搭暖棚，穿冬衣，棚内生火炉将温度升高到18摄氏度，拌合混凝土的水加热到50摄氏度以上，使混凝土入模温度达到12摄氏度，确保了桩基质量。

据技术人员介绍，一般的水中桥梁承台都在河床上，而八盘峡黄河特大桥的承台却设计在河床下1.8米处，再加上河床封底1.5米，整个承台在河床下3.3米。用常规的泥浆泵、砂粒泵，无法将围堰套箱沉入河底。技术人员通过技术革新，设计大功率吸泥机，一个套箱内伸入两根高压风管，用巨大的风力吹动沉淀的泥砂，后面紧跟着吸泥机，边吹边吸，长15.2米、宽10.5米、重达100多吨的套箱就乖乖地降到设计高程。此法极大地提高了施工效率，并被业主称为施工典范和样板。截至4月16日，水中桩基已完成60%。